鳳凰衛(wèi)視7月12日消息 據(jù)香港商報(bào)報(bào)道，今年前4個(gè)月，全國煤炭社會(huì)庫存逐月下降，至4月末已經(jīng)跌破警戒線——1億噸，下降到9800萬噸，是近20年來的最低值。這意味著，煤炭市場已經(jīng)面臨供不應(yīng)求的局面，煤炭供應(yīng)開始緊張，而煤炭運(yùn)輸價(jià)格這時(shí)也不失時(shí)機(jī)的大幅上揚(yáng)。雖然國際煤炭海運(yùn)市場價(jià)格也在上漲，但比起中國的煤炭來，其價(jià)格仍有十分的優(yōu)勢。


據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》報(bào)道，與煤炭供需較為平衡的2002年初相比，秦皇島至廣州3萬-4萬噸船舶煤炭運(yùn)輸?shù)氖袌鰞r(jià)格漲幅達(dá)到100％?135％，至上海2萬噸左右船舶煤炭運(yùn)輸?shù)氖袌鰞r(jià)格漲幅更是高達(dá)200％?300％。


5月上旬，全國多數(shù)地區(qū)市場動(dòng)力煤交易價(jià)格出現(xiàn)急速上漲沖高過程，并創(chuàng)造出了新的歷史高點(diǎn)。此間秦皇島地區(qū)主要?jiǎng)恿γ浩贩N——山西優(yōu)質(zhì)原煤的港口現(xiàn)貨平倉價(jià)格一度上漲到超乎人們想象的450元-460元。如果加上運(yùn)輸費(fèi)用，這些原煤到達(dá)上海和廣東的價(jià)格將是540元?560元／噸和560元?590元／噸。這是企業(yè)難以接受的價(jià)格。


滬企熱衷進(jìn)口國外煤炭


在這種情況下，上海的一些企業(yè)選擇進(jìn)口煤炭來緩解目前面臨的國內(nèi)高價(jià)煤炭。據(jù)了解，僅2003年一年，上海寶山鋼鐵集團(tuán)就從澳大利亞等地進(jìn)口了119.7萬噸煤炭，比2002年增加了86.6萬噸。


盡管寶鋼方面認(rèn)為進(jìn)口這么多煤炭是因?yàn)殇撹F產(chǎn)量的增多和煉鋼工藝需要國外品質(zhì)優(yōu)良的原料。事實(shí)上，從澳大利亞進(jìn)口煤炭的價(jià)格也比國內(nèi)煤炭價(jià)格低廉。


從數(shù)據(jù)來看，去年年初15萬噸?20萬噸的國際干散貨船的租用費(fèi)用是1.5萬-2萬美元／天，即使和2002年國內(nèi)的煤炭運(yùn)輸價(jià)格相比也較為便宜。或許這可以解釋為什么類似寶鋼這樣的大企業(yè)需要舍近求遠(yuǎn)了。


其實(shí)，目前歐洲現(xiàn)貨市場含運(yùn)費(fèi)的煤炭價(jià)格已高達(dá)71美元／噸，上漲幅度為20年來之最，單價(jià)創(chuàng)近10年新高。與此同時(shí)，國際干散貨船的租用費(fèi)用也急劇上升，15萬噸?20萬噸貨船租用費(fèi)已經(jīng)漲至約10萬美元／天。盡管如此，企業(yè)并沒有放棄從國外進(jìn)口煤炭，今年1月份上海口岸進(jìn)口煤炭主要來自加拿大、越南和俄羅斯。在企業(yè)看來，即使國際航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)提高了，但是比起國內(nèi)煤炭繁復(fù)的運(yùn)輸方式，還是要合算。


未來煤炭運(yùn)輸更困難


據(jù)了解，由于國外的采礦工藝比國內(nèi)的先進(jìn)，因此實(shí)際上國外煤炭在未裝船之前的價(jià)格就比國內(nèi)低。再加上國內(nèi)的煤炭運(yùn)輸受到交通工具的限制，需要通過公路運(yùn)輸再到鐵路運(yùn)輸，即使是用航運(yùn)，之前也必須通過這兩種運(yùn)輸方式，而這兩種又恰恰比航運(yùn)更加昂貴。


中國煤炭運(yùn)輸協(xié)會(huì)辦公室汪主任認(rèn)為，如果煤炭在區(qū)域內(nèi)超過了平均價(jià)格，那就沒有競爭力可言，因此企業(yè)有權(quán)選擇便宜的煤炭。


而國內(nèi)在煤炭運(yùn)輸方面的問題也非常難解決，因?yàn)槊禾康倪\(yùn)距是固定的。隨著煤炭需求量的增加，煤礦只會(huì)越開越遠(yuǎn)，而運(yùn)輸也將越來越困難。北煤南調(diào)，再加上中間商的加價(jià)，價(jià)格肯定會(huì)貴。


現(xiàn)在僅有的解決方法是變輸煤為輸電，但是這只能解決電煤的運(yùn)輸問題，諸如鋼鐵等其他產(chǎn)業(yè)的煤炭運(yùn)輸媒體仍然沒有解決。