武漢乙烯：“精”字當頭下好降本棋
武漢乙烯物資流通部“精”字當頭，完善物流協調機制，優化物流方式，下好降本增效、開源節流這盤棋。
精心籌劃保調運暢通
2013年10月，在武漢乙烯鐵路開通初期，固體產品鐵路裝車量一直提不上來，經常出現公路裝車與鐵路裝車“打架”的現象，不但沒有發揮鐵路裝車的優勢，反而影響到公路出廠。
為此，武漢乙烯物流部多次與華中化銷和武漢新店車站多方協調，既要確保到車的準確性與連續性，也要保證鐵路計劃的充足性和準確性。經過幾個月的精心籌劃與落實跟蹤，鐵路出廠從2014年年初每個月不到5000噸的提貨量，一舉提升到下半年每個月保持一萬噸以上的提貨量。
該部同時找方法、想對策，開通水路短倒模式，通過該模式可將部分固體產品通過水路運輸調往區外銷售，擴大了武漢乙烯產品的市場銷售范圍。
今年，該部繼續發揮水路運輸容量大、費用低，鐵路運輸成本低、速度快，公路運輸門對門服務優等特點，精心計劃水路-鐵路-公路為序的三位一體運輸線路和運輸工具，最大限度地節約運輸成本。
精細管理降運輸成本
一直以來，武漢乙烯物流部鐵路管理站都是委托武黃公司的運維人員自行取送車，并未用其他鐵路機車取送武漢乙烯車輛，但武漢鐵路局收取運費時仍然收取了取送車費351元/車。
為取消該費用，降低生產成本，該部加強市場調查，精心評估費用的合理性。該部負責鐵路出廠的相關人員多次前往武漢鐵路局、武東車務段溝通，表達取消發站取送車費的意愿。
功夫不負有心人，2014年12月29日，中國鐵路總公司終于批復取消武漢乙烯發站取送車費，這意味著每年武漢乙烯將節省鐵路運費180萬。
不僅如此，隨著武漢乙烯逐步增加鐵路運輸運量，武漢鐵路局為更好的地服務逐步增大，于2015年3月份免去了護路聯防費，有效降低了武漢乙烯的鐵路運費。
精準控制提高出廠效率
為更好地服務市場，武漢乙烯物流部加強與化銷、SK以及聚烯烴分部的協調和溝通，要求化銷、SK周密制定每月銷售計劃，要求兩家銷售公司提前預報每日的銷售計劃，并從2015年開始考核兩家銷售公司的計劃完成率。
該部要求兩家銷售公司嚴格執行提貨計劃，并通過計劃與實際提貨情況的對比分析，優化每日出廠方案，通過長期的督促與優化，在加快產品周轉的同時，有效提高產品出廠效率。
